据公安部交管局数据，我国汽车保有量2.7亿辆，北京、成都、重庆、苏州、上海、郑州、西安、武汉、深圳、东莞、天津、青岛等12个城市保有量均超过300万辆，全国共有69个城市的汽车保有量超过100万辆。

作为汽车产业配套重要的一环，汽车金融的地位也水涨船高，相关金融企业如雨后春笋般节节冒出。企查查数据显示，2010-2018年，全国汽车金融相关企业注册量逐年递增，其中2018年相关企业注册量近4万家，同比上升了21.6%。

什么是汽车金融？

对于终端消费者而言，可以把汽车金融理解为在购买汽车需要贷款时，向汽车金融公司申请优惠的支付方式，与银行汽车贷款相比，汽车金融首付比例较低，贷款时间长，无需缴纳抵押费用等，但利息率较高。

对一时资金紧张、没有抵押物的消费者而言，汽车金融为其购买爱车大开方便之门，但任何事物的发展总归是利弊相随的，汽车金融也不例外。

一

据《经理人》杂志了解，汽车金融服务费是业内的“明规则”，4S店几乎都有这项金融服务，许多消费者都掉进了这个“神坑”，事后却发现投诉无门。

2019年，西安奔驰女车主维权事件闹得沸沸扬扬，其中经销商千方百计引导车主缴纳1.5万元金融服务更是引起社会各界的广泛关注，不少车主质疑该笔费用的合理性，关注的焦点从质量维权转移到金融服务费用。

为此，新华社对汽车金融服务费用发出灵魂四问：汽车金融服务费是一笔什么钱？经销商收取金融服务费有何套路？经销商为何热衷收取金融服务费？收取金融服务费有无依据？

经过调查发现，金融服务费并没有增值服务、没有法律依据，存在诸多违规行为，由于该笔费用由经销商收取，所以4S 店销售人员会引导消费者贷款买车。

陈先生在上海一家沃尔沃4S店购车时，本想全款提车，但是在销售人员称贷款可以享受零利息贷款，比全款买车便宜几千元优惠下选择了贷款购车，最后却发现在缴纳了金融服务费后，并没有比全款买车便宜。

经销商之所以热衷于收取金融费用，一方面是因为有来自汽车厂商的的指标压力，另一方面则是增加收入，是利润的来源之一，而销售人员，包括业务员、主管、店长等都能获得提成，已经形成相当完善的利益链条了。

针对西安奔驰维权事件，中国银保监会要求北京银保监局对梅赛德斯-奔驰汽车金融有限公司（奔驰金融）是否存在通过经销商违规收取金融服务费等问题开展调查。

尽管奔驰金融对外表示不会向经销商及客户收取任何金融服务费用，但是结果是，去年9月份，奔驰金融因“对外包活动管理存在严重不足”问题，被处以80万元罚款。

二

经过维权，西安奔驰女车主得以成功维权，也退还了相应的金融服务费用，但是该笔费用却并没有消失，依然是“明规则”的存在。

去年4月，一部分媒体称陕西省印发“退金融服务费”通知，引起了消费者的关注，但是却迎来了陕西市场监督管理局的辟谣，官方称从未印发此类通知，对于强制收取金融服务费用正在开展专项执法整治，有关部门调查结束后及时向社会发布。

从去年4月17日发布辟谣声明，再到如今的8月份，时间已经过去了16个月，官方的调查结果呢？说好的及时向社会公布情况去哪了？此外，国家质量监督管理总局关于汽车金融服务费用的信息一直停留在了去年的奔驰维权事件。

事实上，据《经理人》杂志了解，汽车金融服务收费乱象仍然存在。

今年3月，苏州车主李冬（化名）向媒体爆料称，自己购买一台15万元的三菱奕歌，销售人员建议他付款使用金融渠道，两年免息，结果依旧被收取金融服务费用几千块，价格由销售人员随意调整，且不能开票。

李冬并非个例，从黑猫投诉获悉，车主贺先生于今年5月16日在长安新兴快马4S店购买贷款车一辆，贷款走的是长安金融公司，被收取2000元的金融服务费及1200元抵押费用，长安金融称没有收取这笔费用。

结果是，该笔费用由4S店收取，4S店还大吐苦水称，公司卖车利润低下，房租一年200万，有人员成本，所以他们收取这个费用是正常合法的，而且他们卖车以来，所有人他们都有收取这个费用。

转嫁成本给消费者，这样真的好吗？

上述这些经销商的行为除了涉及误导消费者，欺诈之外，如果收取的服务费未计入企业收入，还涉嫌偷税漏税。

作为一个消费者，当你遇到上述这些情况，该如何有效、正确的维权呢？答案是拿起法律武器，下面看一些实际例子。

去年4月份，据海淀法院网消息，车主李某在购车时被收取金融服务费用5000元，公司未提供发票，后李某诉讼至法院，要求退还金融服务费用。

今年1月份，许先生向泉州市某汽车销售公司订购一辆汽车，双方约定费用共计55.5万元，但汽车销售公司收取金额为62万元，其中金融服务费用、前置利息费用6.5万元，许先生向当地法院提起诉讼，要求销售公司返还62万元并按购车款3倍赔偿损失186万元。

......

最终结果是：法院判决4S店退还收取的金融服务费用。

消费者如果在购车期间，发现商家存在无依据的不合理和非法收费项目时，应当果断拒绝并且向有关部门投诉举报，勇敢维护自己的合法权益。

三

通过法律，消费者的维权可谓是百发百中，毕竟“金融服务费”没有法律依据，根本站不住脚，只是商家欺骗消费者的一个手段而已，但是这终究不是一劳永逸的解决方案，毕竟很少有消费者为了几千块钱而选择走法律途径，费时费力。

虽然自2018年以来，我国车市结束长期高增长的势头，但是我国汽车市场仍未饱和，还有很大的增长空间，相应的，汽车金融的发展潜力也是巨大的。据《2019中国汽车金融行业研究报告》数据显示，中国汽车金融市场规模将于2020年超过达到2.4万亿元，但金融服务费的存在却始终让消费者如鲠在喉，不利于促进汽车消费增长，改善刻不容缓。

如何解决该问题呢？

从经销商角度分析，通过收取金融服务费，一方面是可以完成主机厂的指标，另一方面是增加利润收入，而销售人员推荐客户通过金融服务购车，能够获得更高的提成，何乐而不为呢？

据了解，以4S店为主体的汽车经销商主要收入来源包括新车销售、售后维保、汽车金融等几个方面，新车销售占据大头，但是近几年比重逐年下降，而汽车金融业务快速发展，比重快速攀升，这也可以解释为何汽车金融相关企业注册量逐年递增。

随着车市遇冷，经营成本的不断提高，通过销售车辆获得的收入也减少，为了更好的盈利，4S店打起了汽车金融服务的主意，而这种行为直接侵犯了消费者的正当权益。

不管是直接涉事的4S 店还是奔驰金融等主机厂下面的金融公司，都应该对收取金融服务费一事负责并被处以相应罚款，但遗憾的是并没有对之罚款或者少罚款，收益大，违法成本低是金融服务费盛行的重要原因。

对这些涉事公司加大处罚是一种行之有效的方法，此外，4S店大部分是不具备收取金融服务费用的资质，需要市场监管部门与金融监管部门加强监督，减少或杜绝这些行为。

由于缺乏相关的法律法规对于这些行为进行明令禁止，导致消费者有苦难言，所以才会出现像西安奔驰女车主坐上机顶盖维权的焦点事件，她是维权成功了，但是中国还有成千上万个“他”投诉无门，继续被收取金融服务费用，而且想要正当维权需要要走法律途径，即使维权成功，也是费时费力。

网友不经感叹：汽车金融服务费几时休？